城市軌道交通行業(yè)的定義及分類(lèi)
城市軌道交通行業(yè)的定義根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)（GB/T4754-2011）的規(guī)定，軌道交通屬于城市公共交通業(yè)。軌道交通包括地鐵交通、輕軌交通、有軌電車(chē)交通，還有各種索道、纜車(chē)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)。
在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱(chēng)”。國(guó)際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車(chē)以及懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型，號(hào)稱(chēng)“城市交通的主動(dòng)脈”。
城市軌道交通系統(tǒng)的分類(lèi)
1、地鐵
地鐵（Metro，Underground Railway，Subway）是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式。其線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的也設(shè)在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上。自1863年英國(guó)倫敦鋪設(shè)了世界上第一條地鐵線路（蒸氣機(jī)牽引）以來(lái)，地鐵發(fā)展迅速。地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代都市最重要的交通工具之一。目前，世界上擁有地鐵的城市已超過(guò)120多個(gè)，線路長(zhǎng)度超過(guò)7000公里。
2、有軌電車(chē)
有軌電車(chē)（Tram）也是一種古老的城市軌道交通模式。1888年，世界上第一條有軌電車(chē)線路在美國(guó)弗吉尼亞州的里土滿正式開(kāi)通運(yùn)行。自19世紀(jì)90年代到20世紀(jì)20年代期間，有軌電車(chē)曾風(fēng)行于歐美各國(guó)，并擴(kuò)展到亞、非、南美的許多大城市。
3、輕軌
輕軌交通（Light Rail Transit）是從有軌電車(chē)發(fā)展起來(lái)的，但經(jīng)過(guò)幾十年的不斷改進(jìn)和完善，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)接近于地鐵。作為中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，輕軌技術(shù)成熟，運(yùn)行速度較高，以高架、地面線路為主，和地鐵相比具有建設(shè)周期短、造價(jià)低（約為地鐵的1/4到1/2）等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于結(jié)合了有軌電車(chē)和地鐵的技術(shù)特點(diǎn)，輕軌交通系統(tǒng)的功能和適用范圍更為實(shí)用和機(jī)動(dòng)靈活，適用于市內(nèi)、市郊、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)等中短距離運(yùn)輸，具有較大的優(yōu)越性和廣闊的發(fā)展空間。
4、市郊鐵路
市郊鐵路（Suburban Railway）是從干線鐵路發(fā)展而來(lái)的。它是運(yùn)行于市區(qū)、市郊以及衛(wèi)星城之間，以地面專(zhuān)用線路為主的大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng)。它與城市軌道交通系統(tǒng)相比，其共性是均為公交化客運(yùn)的軌道交通，但在運(yùn)營(yíng)模式和管理體制、對(duì)乘客服務(wù)的地域和運(yùn)距目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)歸屬和制式、列車(chē)運(yùn)行密度的服務(wù)水平等方面卻有較大的差別。因此嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，市郊鐵路不能與城市軌道交通系統(tǒng)等同，但可以認(rèn)為是城市軌道交通系統(tǒng)的另一個(gè)層次的補(bǔ)充。
市郊鐵路以其運(yùn)量大、速度高、污染少的優(yōu)勢(shì)，為城區(qū)及市郊地區(qū)或衛(wèi)星城之間提供鐵路客運(yùn)服務(wù)，滿足通勤、城市及郊區(qū)之間居民往來(lái)的需要。市郊鐵路建設(shè)可利用既有鐵路設(shè)施，相比其他城市軌道交通方式，可大幅降低建設(shè)成本，有效解決城市軌道交通建設(shè)的投融資問(wèn)題。
5、單軌交通
單軌交通（Monorail）是一種采用橡膠車(chē)輪的車(chē)輛跨座或懸掛在高架的軌道梁上運(yùn)行的交通方式，按其走行模式和構(gòu)造不同可分為兩種基本類(lèi)型：車(chē)輛在軌道梁上部運(yùn)行的稱(chēng)作跨座式單軌；在軌道梁下部運(yùn)行的稱(chēng)作懸掛式單軌。單軌交通與傳統(tǒng)地鐵技術(shù)差異主要體現(xiàn)在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和道岔三個(gè)方面。
6、自動(dòng)導(dǎo)軌交通
自動(dòng)導(dǎo)軌交通（Automated Guideway Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)AGT）最早出現(xiàn)在美國(guó)，起初主要作為一種穿梭式或環(huán)形式往返運(yùn)送乘客的短距離交通工具。其車(chē)輛采用橡膠車(chē)輪，利用側(cè)式或中央導(dǎo)軌導(dǎo)向，由計(jì)算機(jī)集中控制實(shí)行自動(dòng)控制運(yùn)行。經(jīng)過(guò)多年的研究和實(shí)踐，許多國(guó)家在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，使其成為城市中一種中等運(yùn)量的客運(yùn)交通系統(tǒng)。各國(guó)對(duì)這種新型客運(yùn)交通系統(tǒng)的分類(lèi)及名稱(chēng)各不相同，比如，在日本稱(chēng)為新交通系統(tǒng)，在法國(guó)稱(chēng)為VAL系統(tǒng)。
7、磁浮交通
磁懸浮交通系統(tǒng)（Maglev）采用直線電機(jī)牽引、磁吸或磁斥懸浮、電磁導(dǎo)向，目前有多種制式，其主要技術(shù)特征差別在于：導(dǎo)體材料、工作溫度、直線電機(jī)類(lèi)型、懸浮方式、驅(qū)動(dòng)方式等。它是地面交通中運(yùn)行速度最快的一種交通方式，2003年12月，日本的高速磁懸浮列車(chē)創(chuàng)造了581公里小時(shí)的地面交通速度記錄。中國(guó)上海磁懸浮線已于2002年底建成并投入運(yùn)營(yíng)，采用德國(guó)TR系統(tǒng)技術(shù)，它是世界上目前惟一一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮交通線路。
8、直線電機(jī)輪軌交通
直線電機(jī)輪軌交通（Linear Metro）采用直線感應(yīng)電機(jī)牽引，輪軌系統(tǒng)支撐導(dǎo)向。上世紀(jì)80年代初，日本和加拿大幾乎同步開(kāi)始對(duì)這一系統(tǒng)的研究。目前，已在世界5個(gè)國(guó)家建成了10多條線路。直線電機(jī)輪軌交通系統(tǒng)采用直線感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，牽引力不受物理粘著的存在限制，使其加、減速性能及爬坡能力均有較大的提高，最大坡度可達(dá)6%-8%。同時(shí)由于沒(méi)有了旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源和機(jī)械變速傳動(dòng)系統(tǒng)，使得軸箱定位結(jié)構(gòu)可以得到較大的簡(jiǎn)化，因此直線電機(jī)車(chē)輛一般都采用徑向轉(zhuǎn)向架，以便提高車(chē)輛的曲線通過(guò)性能和運(yùn)行平穩(wěn)性。爬坡能力強(qiáng)和良好的曲線通過(guò)性能是其兩個(gè)主要優(yōu)勢(shì)。此外，直線電機(jī)車(chē)輛比傳統(tǒng)地鐵車(chē)輛尺寸小，所需橫斷面也較小。若在地下修建，可以較大程度減小工程量，降低工程造價(jià)。
